Топливный насос высокого давления(ТНВД) дизельного двигателя легкового автомобиля.

  ТНВД без сомнения, можно назвать "сердцем" системы питания дизельного двигателя. Для сравнения посмотрим: стоимость нового топливного насоса высокого давления дизельного двигателя на столько высока, что превосходит сумму, которую просят за покупку подержанной иномарки типа: VW Golf, Passat, Opel Kadett, Ascona, Ford Escort, Fiesta и иных авто выпуска до 1985 года.

Топливные насосы бывают двух видов – распределительные и рядные. Различия у них в числе насосных секций и распределении топлива по цилиндрам. Так как рядные насосы большие и громоздкие, то практически все автопроизводители отказались от их использования. Все, за исключением некоторых заводов (Мерседес), поставили на насосы распределительного типа.

Насос состоит из:редукционного клапана, всережимного регулятора, дренажного штуцера, корпуса насосной секции высокого давления,  в которой расположена плунжерная пара и нагнетательные клапаны, топливоподкачивающего насоса, лючка регулятора опережения впрыска, корпуса ТНВД, электромагнитного клапана выключения подачи топлива, кулачково – роликового устройства привода плунжера.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Топливо из бака в насос высокого давления подает топливоподкачивающий насос. Для поддержания стабильного давления на входе в насосную секцию, которая размещена в корпусе ТНВД, служит редукционный клапан.

Плунжерная пара состоит из плунжера и гильзы, и имеет вид золотника, который регулирует количество впрыскиваемого топлива и распределяет его по цилиндрам двигателя учитывая работу цилиндров. От износостойкости и долговечности этой самой плунжерной пары зависит долговечность всего ТНВД и большое количество показателей дизеля. Когда ТНВД подвергается ремонту с заменой плунжерной пары,  то только за запасную часть придется выложить не мало денег: ТНВД Lucas - от 185$ ; ТНВД Bosch - от 170$. Связано это с тем, что гильзу с плунжером изготавливают по непростой технологии, технологический процесс которой должен гарантировать идеальное качество поверхностной обработки и высокую точность размеров. Далее методом селективной сборки подбирается необходимый зазор между гильзой и плунжером. Это необходимо для того, чтобы обеспечить высокое давление впрыска и движение плунжера внутри гильзы одновременно.

Всережимный регулятор предназначен для обеспечения устойчивой работы дизеля во всех режимах, задаваемых водителем с помощью педали газа, и ограничения максимальных оборотов коленчатого вала. А для изменения момента впрыска рабочей смеси в цилиндры в зависимости от вращения коленчатого вала – предназначен регулятор опережения впрыска топлива.

Топливоподкачивающий насос всегда  подает в ТНВД  топливо гораздо больше, чем этого необходимо для работы дизеля. Лишнее топливо подается обратно в бак. Электромагнитный клапан предназначен для остановки двигателя. Когда Вы выключаете зажигание, «электромагнитный клапан» прекращает подачу топлива на ТНВД, а следовательно и в цилиндры двигателя. Это требуется для того, что бы заглушить дизель.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

 ТНВД дизельных двигателей надежны и долговечны.Иногда, на станциях технического обслуживания, которые оборудованы стендами для проверки ТНВД, диагностируют насосы еще 80-х годов выпуска, и они до сих пор соответствуют заводским характеристикам. Но бывают и случаи, когда совсем «молодые» насосы рано «умирают».Следствие этого: повышенный расход топлива, худший запуск, нестабильная работа на холостом ходу, слабое или с замедлением реагирование на педаль акселератора.

Основная причина выхода из строя ТНВД – использование некондиционного топлива. По сути, топливо в ТНВД является смаочным материалом для плунжерной пары и остальных движущихся деталей. Если эта, своего рода смазка, загрязнена инородными и механическими примесями, такими как вода, керосин, бензин, этанол (к добавке некоторых из них практически все прибегают самостоятельно зимой ), она теряет смазывающие свойства и рано или поздно с ТНВД возникнут проблемы. Все чаще за границей стали использовать альтернативное топливо, вместо солярки используют продукты переработки рапсового масла и другие виды растительного сырья.

На заметку – в топливе для бензиновых двигателей допускаются примеси размером 0,05 мм, а в дизельных – только 0,003 мм. Рекомендации, написанные в книжке по эксплуатации автомобилей, в частности раздел про топливную систему, не учитывают наш климат и нашу отечественную «превосходную» солярку. Так что следует сократить сроки слива отстоя, фильтрующих элементов. Забитый фильтр влияет не только на динамику, но и критически сказывается на продолжительности работоспособности топливоподкачивающего насоса.

Чуть выше, мы описывали принцип действия и применения электромагнитного клапана, и оставили на последок отдельный вопрос. В случае отказа этого клапана (его всегда можно приобрести или заказатьв нашем магазине) – дизель невозможно ни завести, ни заглушить, смотря в каком положении он заклинил. Если данные случаи вызваны не поломкой реле клапана, то следует вынять из клапана сердцевину и установить обратно только корпус. Тогда двигатель заведется, но глушить его уже придется так, как трогаются курсанты автошкол на первом занятии по вождению J. Но данные меры предназначены лишь для того, что бы доехать до места ремонта. Мы занимаемся ремонтом ТНВД, компрессоров кондиционера, восстановлением турбин и двухмассовых маховиков.

Компания АББА-ЛЮКС занимается продажей новых и бывших в употреблении запасных частей к автомобилям как в наличии, так и под заказ.